Како се велики кућни апарати троше, власници их често бацају и замењују новим. Мајстори који сами израђују нерадо бацају старе апарате без уклањања њихових исправних електромотора. Повезивање мотора машине за прање веша са разним кућним уређајима може уштедети значајан новац.
Користећи мотор машине за прање веша, можете направити оштрач за оштрење алата, ножева, разних машина, кружних тестера, секача за крму, мешалица за бетон и многих других различитих уређаја и кућних апарата.
Пре него што повежете мотор, потребно је да знате који је тип и шта може да ради. Ово ће одредити како се мотор повезује на кућну електричну мрежу.
Након читања овог чланка, сазнаћете о различитим типовима електромотора за машине за прање веша, како повезати мотор машине за прање веша на мрежу од 220 волти и да ли је асинхрони, комутаторски или инверторски тип. И што је најважније, научићете како да га сами повежете.
Постојећи типови електромотора
Модерне машине за прање веша су обично опремљене једнофазним електромоторима са тахогенераторима који регулишу брзину. Електромотори из совјетског доба се сада сматрају ретким; одликују се двобрзинским режимом. Мотори уграђени у савремене машине за прање веша могу се поделити у три типа:
- асинхрони;
- колекционар;
- инвертор.
Асинхроно
Код ове врсте мотора, брзина ротора се разликује од брзине магнетног поља статорског намотаја. Ово је најчешћи тип електромотора. Машине за прање веша користе асинхроне кондензаторске моторе који се напајају једнофазном кућном електричном мрежом.
Статор има два намотаја, од којих је један директно повезан на мрежу, а други намотај је повезан са стартним кондензатором, формирајући стартно ротирајуће магнетно поље.
Предност асинхроних мотора је њихов једноставан дизајн и ниско одржавање. Уз правилно одржавање, ови електромотори отпорни на хабање могу трајати деценијама.
ДО недостаци асинхроних мотора Треба напоменути осетљивост на флуктуације фреквенције мрежне струје и немогућност промене брзине ротације вратила током рада, међутим, то их не спречава да се користе у разним кућним уређајима.
Колекционар
Многе машине за прање веша данас су опремљене колекторским моторима. Њихова карактеристична карактеристика је присуство две четке. Четке су причвршћене за колектор ротора, снабдевајући га електричном енергијом, што узрокује ротацију ротора у магнетном пољу намотаја статора. Комутаторске јединице за напајање раде помоћу каишног погона.
Предности укључују присуство ременице на осовини мотора, што олакшава „уради сам“ мајсторима да направе уређаје са каишним погоном, и могућност рада на једносмерну струју. Ови мотори су обично мале величине и контролишу се једноставним колом.
Недостатак се може сматрати Брзо хабање каиша и склоност четкица да откажу у најнеочекиванијем тренутку. Ипак, ово се може сматрати мањим проблемима у поређењу са предностима.
Инвертор
Први инверторски мотор је уграђен у машину за прање веша од стране компаније LG 2005. године. Од тада, инверторски мотори су се широко користили у машинама за прање веша за домаћинство од стране водећих произвођача. За разлику од својих пандана, инверторски мотор је директно причвршћен за бубањ машине и не захтева каишни погон или лежајеве.
Предности инвертора са директним погоном укључују једноставан дизајн, компактну величину, могућност додељивања различитих режима рада, ниску буку и високу ефикасност због одсуства трења од каишног погона.
Мана је непрактичност поправке ако електромотор откаже. Трошкови поправке могу премашити цену самог мотора. Још један недостатак је немогућност њихове употребе у разним кућним машинама и механичким уређајима због конструктивних карактеристика инвертора.
Како повезати електромотор машине за прање веша на мрежу од 220 волти
Пре него што планирате повезивање мотора машине за прање веша, потребно је да одредите његов тип. Затим, одредите на које делове мотора су жице повезане. Ако је терминални блок још увек на свом месту, то се може лако утврдити тестирањем контаката мултиметром.
Погледајте како прикључите машину за прање судова на канализацију и водовод.
Важно је правилно пројектовати шему повезивања напајања од 220 волти како би се у потпуности искористиле могућности електромотора у новом уређају. Ако је мотор потребан за погон вретена са константном брзином, кондензатор није потребан. У супротном, сложена веза за напајање мора се одржати како би се осигурало функционисање регулатора брзине. У наставку ћемо размотрити методе повезивања асинхроних, колекторских и инверторских мотора уклоњених из машина за прање веша.
Повезивање асинхроног мотора
Старе машине за прање веша из совјетског доба имале су асинхроне електромоторе уграђене у каду за прање, а колекторски мотори су покретали центрифуге које су се користиле за центрифугирање веша. Ако сте сигурни да су јединице за напајање уклоњене са такве машине, постаје јасно којег је типа свака од њих.
Асинхрони мотор има два намотаја, од којих један покреће мотор, док други одржава ротацију вретена мотора. Њихови терминали се налазе на разводној кутији. Да бисте утврдили који пар терминала одговара ком намотају, користите тестер (мултиметар). Прво, тестирајте све жице једну по једну.
Као резултат тога, идентификују се два пара терминала оба намотаја. Већи отпор једног од парова указује да он припада почетном намотају, док ће мањи отпор припадати секундарном радном намотају.
За рад мотора, довољно је само повезивање радног намотаја. Међутим, покретање мотора одмах постаје проблем. Вретено ће морати сваки пут ручно да се окреће. Међутим, ово је далеко од безбедног и гломазно, посебно под великим оптерећењем осовине мотора.
Стога ће морати да се користе почетни намотај и кондензатор. Да би се илустровао начин повезивања асинхроног електромотора, испод је приказана универзална шема кола, где је ОВ побудни (радни) намотај, ПО је почетни намотај, а SB је контактор (уместо тога може се користити мали неполарни кондензатор од 2–4 μF).
Можете користити стари кондензатор који је уклоњен са мотором. Повежите га са једним од софтверских терминала. Фотографија испод приказује мотор који је претходно повезан ради тестирања његове функционалности.
Приликом првог покретања мотора, покушајте да га укључите без стартног намотаја. Ако мотор почне да окреће вретено, а оптерећење је мало, можете без стартног уређаја. У супротном, софтвер у колу ће бити неопходан.
Пошто је мотор из старе машине за прање веша сам по себи стара јединица за напајање, мотор се може прегрејати током почетног покретања. То може бити узроковано истрошеним лежајевима или превеликим кондензатором.
Ово је лако проверити. Ако рад са искљученим кондензатором не изазива прегревање мотора, онда кондензатор треба заменити кондензатором мањег капацитета. Ако је узрок истрошени лежај, поставља се питање да ли га треба заменити или поправити.
Можете без кондензатора. Уместо тога, повежите контактор без закључавања на један од софтверских терминала. У ту сврху се најчешће користи једноставно дугме за звоно на вратима.
Приликом покретања, дугме се притисне и држи док се вретено не почне окретати. Након тога, дугме се отпушта, што онемогућава софтвер. Ако је потребно променити смер ротације ротора, терминали почетног намотаја се замењују. Дијаграм испод приказује како се обрће асинхрони мотор.
Ако се, на пример, почетни намотај не користи, смер ротације ротора се може променити притиском руке.
Како повезати четкани мотор
Ови мотори су били уграђени у машине за прање веша са горњим пуњењем. Комутаторски мотори не захтевају присилно покретање, тако да немају стартни намотај.
Можете утврдити да ли електромотор припада овом типу погледајући кутију са прикључцима. Обично садржи 5 до 8 терминала. Већина њих се користи за контролу режима прања и касније неће бити потребне. Комутаторски мотори такође имају четке, чије су рупе за монтажу видљиве на кућишту мотора.
Ако раставите мотор, видећете арматуру (ротор) са намотајем направљеним од челичних оквира, чији су крајеви спојени и формирају комутаторски прстен. Комутатор, у контакту са графитним четкицама под напоном, побуђује намотај. Електромагнетно поље статора генерише електромоторну силу (ЕМС) у арматури, узрокујући њену ротацију.
Да би се разумела структура колекторског електромотора, потребно је размотрити стандардни дијаграм распореда свих делова колекторског мотора.
Мотор овог типа је повезан на следећи начин:
- Потребно је пронаћи један од терминала статорског намотаја и директно га повезати са фазном жицом електричне мреже;
- Други терминал статорског намотаја биће повезан са једном од четкица ротора;
- Истовремено, друга четка је повезана са неутралном жицом електричне мреже;
- Да би се осигурало исправно укључивање/искључивање, прекидач за кућно светло је залемљен у коло гране 1 или 2 (видети дијаграм испод).
Да бисте променили смер ротације вретена електромотора, једноставно промените тачке прикључивања четкица.
У ту сврху можете саставити једноставно коло са једним пролазним прекидачем. Пошто се мотор покреће трзајем, његово кућиште треба чврсто причврстити за плочу стола, радни сто или другу површину. У ту сврху користите монтажне рупе у одливцима кућишта мотора.
Мајстори који сами граде често у своје пројекте инсталирају моторе са регулатором брзине вретена. Да би се контролисала брзина, димер се залемљује у напајање између утичнице и једне од четкица комутатора. Ово је уобичајени кућни димер. Димер мора бити мало снажнији од електромотора.
Пре него што покренете колекторски мотор са старе машине за прање веша, потребно га је раставити и проверити стање два лежаја ротора, заменити истрошене четке и очистити бакарну површину колектора брусним папиром нулте гранулације.
Повезивање инверторског мотора
Мотори овог типа су електромотори нове генерације. Стога се погонске јединице не могу значајно истрошити, те су стога све њихове компоненте у потпуности погодне за даљу употребу.
За разлику од асинхроних и колекторских мотора, који користе каишне погоне, инверторски мотори са директним дејством не захтевају каишне погоне. Монтирају се директно на вратило бубња машине за прање веша, елиминишући потребу за преносним елементима као што су клинасти каишеви, ваљци и ременице.
У инвертору, бубањ, лежајеви и ротор су монтирани на заједничко вратило, елиминишући потребу за трењем између делова мотора. Карактеристична карактеристика је употреба електромагнетне индукције за претварање наизменичне у једносмерну струју.
Инверторски мотор се састоји од два главна дела: статора, који је директно причвршћен за бубањ машине за прање веша, и ротирајућег диска. Ротирајући диск има 36 завојница које се налазе око обода статора, заједно са конекторима са жицама које воде до контролне јединице машине.
На њему је монтиран покретни диск замајца. Дванаест магнета је залепљено са унутрашње стране његовог кућишта. Пластични уложак замајца се поставља на осовину бубња. Фотографија приказује перфориране рупе са прирубницама које обезбеђују ефикасну вентилацију и хлађење мотора током рада.
Принцип рада инвертора је да се у калемовима побуђује покретно електромагнетно поље, које, кроз магнете, изазива ЕМФ, узрокујући ротацију ротора заједно са бубњем.
Само квалификовани стручњаци или кућни мајстори са опсежним знањем електронике треба да правилно повежу инверторски мотор. Ова врста мотора може се користити, на пример, као сепаратор путера, мешалица за бетон или чак косилица за траву.
Да бисте сазнали како да први пут укључите и покренете инвертор, као и да подесите обрнути ход и број обртаја инвертора, препоручујемо да користите следећи линк за гледање одговарајућег видеа.
